ستتاح لـ Max Verstappen أول فرصة له للفوز ببطولة العالم للفورمولا 1 مرتين في سباق سنغافورة الكبير في نهاية هذا الأسبوع. على الرغم من أن هذا احتمال ، فإن العودة إلى موقع أول سباق ليلي لـ F1 هي جزء من سرد أكبر.
تمت إضافة سباق Singapore GP ، أحد أكثر المسابقات تحديًا للسائقين ، إلى الجدول الزمني في عام 2008 وكان ثابتًا حتى منع تفشي Covid-19 السباق من السباق في العامين الماضيين. إلى جانب الطقس وتصميم الدورة التدريبية الصعبة ، تمثل حداثة الحدث الذي يتم تشغيله ليلاً صعوبات إضافية.
فيما يلي نقاط المناقشة الرئيسية لسباق نهاية هذا الأسبوع والتي يمكن أن تحدد البطولة:
هل هذه فرصة فوز مرسيدس النهائية المهمة؟
أثبتت مرسيدس نفسها كمنافس للبطولة في بعض حلبات فورمولا 1 عالية القوة. حلبة مارينا باي لجائزة سنغافورة الكبرى التي يبلغ طولها 5.06 كيلومترات ، والتي تحتوي على 23 منعطفًا ، هي حلبة أخرى قد تعمل مع سيارتهم W13.
استنادًا إلى أدائهم الأخير في مسارات أخرى عالية القوة وضيقة ومتعرجة مثل Hungaroring و Zandvoort ، يصر رئيس فريق Red Bull كريستيان هورنر على أن مرسيدس ستتنافس مع فريقه.
يجب أن تكون مرسيدس “سريعة” في جائزة سنغافورة الكبرى ، بحسب هورنر.
تمتلك مرسيدس سيارة سريعة لهذا النوع من المواقع ، تمامًا كما فعلت في المجر ، وفقًا لما ذكره هورنر. لذلك ، يجب على المرء أن يفترض أن سنغافورة من المحتمل أن تتحرك بسرعة هناك أيضًا.
كافحت مرسيدس لفهم المتطلبات التكنولوجية لعام 2022 مع السيارة التي صنعتها ، وتجاوزها بسهولة فيراري وريد بول في حلبات الشوارع التي شكلت غالبية النصف الأول من الموسم. منذ العودة إلى الدوائر التقليدية ، أصبح شكلها أفضل.
مع المزيد من التشطيبات المنتظمة على منصة التتويج ومجموع النقاط ، قد يجتازون فيراري في المركز الثاني في بطولة الصانعين. لكن وفقًا لرئيس الفريق توتو وولف ، فإن الفوز بالسباق هذا العام أكثر أهمية.
هل ستكون قاسية على السيارات؟
يعني التردد العالي للزوايا حول خليج مارينا أن هناك الكثير من الحركة على العجلة خلال دورة واحدة فقط من هذا المسار.
مع سيارات F1 في زيارته الأخيرة ، كان المسار أحد أكثر السيارات تطلبًا لتغييرات التروس. إن التصميم القاسي للإطارات – لا سيما أول ركنين له والقطاع النهائي الثقيل – يعني ارتفاع درجات حرارة السطح بسرعة ويؤدي إلى قتال السائقين للسيطرة على سياراتهم بعد بضع لفات فقط. قد يكون من الصعب تقييم ذلك أثناء التدريب ، ومعظمها يحدث أثناء حرارة النهار.
بالطبع ليست الإطارات فقط هي المكان الذي يوجد فيه قلق من الحرارة ، حيث أن كل شيء في السيارة بما في ذلك الفرامل والسائق يجب أن يتعامل مع درجات حرارة الهواء شمال 30 درجة مئوية في النهار و 25 درجة مئوية على الأقل في الليل وفقًا لتوقعات نهاية هذا الأسبوع. نظرًا لأن سائقي الفورمولا واحد يجلسون أيضًا أمام محرك ساخن نوعًا ما (والذي سيكون تحت الضغط مع عدم وجود هواء بارد وثقيل الأكسجين يتغذى فيه) ، فإن درجات الحرارة التي سيتعاملون معها بالفعل في قمرة القيادة يمكن أن تصل إلى 60 درجة مئوية وعادة ما يكونون في السيارة لأكثر من ساعتين في يوم السباق.
سيُفقد ما يقدر بثلاثة كيلوغرامات من وزن الجسم في حالة العرق وحده ، مع توفر زجاجة مياه محدودة فقط للسائقين ، كما سيشعر طاقم الحفر المجهز بالكامل بالحرارة.
هل يستطيع المتسابقون الجدد في سنغافورة التأقلم؟
نظرًا لعدم جدولة سباق الجائزة الكبرى منذ عام 2019 ، سيتنافس أربعة من السائقين على الشبكة هذا العام في سنغافورة لأول مرة.
ستكون سيارات 2022 صعبة على الحلبة الوعرة.
سيستخدم نيكولاس لطيفي من ويليامز ، الذي ظهر لأول مرة في الفورمولا 1 في عام 2020 ، وميك شوماخر من Haas ويوكي تسونودا من AlphaTauri ، بالإضافة إلى Zhou Guanyu من Alfa Romeo ، وهو مبتدئ ، جلسات التدريب المجانية الخاصة بهم للتعرف على المسار و جميع نقاط الكبح والانعطاف ، بالإضافة إلى تذكر أين يمكنهم وما لا يمكنهم تغيير السرعة وكيف تستجيب السيارة لمستويات الوقود المرتفعة والمنخفضة. ومع ذلك ، فإن الليل والنهار مخلوقان مختلفان تمامًا.
قد يكون هناك آخرون يحتاجون إلى الكثير من التعلم بالإضافة إلى هذا الرباعي. تمت مناقشة الاختلافات بين اللوائح الفنية لعام 2022 والمراجع ونقاط البداية التي تمتلكها الفرق لإعداد الدوائر على نطاق واسع هذا العام من قبل الفرق. تتصرف سيارات السائقين الآن بشكل مختلف تمامًا عما كانت عليه في المرة الأخيرة التي زاروا فيها سنغافورة ، سواء عند القيادة بمفردهم أو عند اتباع مركبة أخرى.
إنه “أشبه بسباق جديد تمامًا ،” على حد تعبير Pirelli ، عندما تدمج ذلك مع إطارات أكبر ، حيث أن سيارات F1 لديها الآن عجلات مقاس 18 بوصة بدلاً من عجلات مقاس 13 بوصة لعام 2019 ، ومع ثلاث مركبات أنعم (C3 ، C4 و C5) كخيارات صلبة ومتوسطة ولينة وهي “مركب وهيكل مختلف تمامًا مقارنة بالخيارات المستخدمة منذ ثلاث سنوات.”
تم صب الأسفلت الطازج ، وهو أكثر كشطًا من الأسطح الموجودة عادةً في دوائر الشوارع F1 ، وفقًا لتقييم الشركة المصنعة للإطارات للوضع. قد لا تكون أنظمة التعليق الأكثر تقليدية التي يجب على الفرق استخدامها هذا العام مناسبة بسهولة لاحتياجاتها لأنها صعبة أيضًا.
من الذي سيستفيد أكثر؟
نظرًا لانتهاء عقودهم لعام 2023 ، سيكون ثلاثة سائقين على وجه الخصوص حريصين على جني الأموال من أي اضطراب في نهاية هذا الأسبوع. يحتاج كل من لطيفي من ويليامز ودانييل ريكاردو من فريق مكلارين وشوماخر من هاس إلى نتيجة قوية لدعم مزاعمهم بأن مسيرتهم المهنية في الفورمولا 1 يجب أن تستمر حتى الموسم المقبل.
تتطلب الدورات الـ 23 للمضمار التدريب.
لن يكون من المحتمل أن يكون لطيفي وشوماخر في وضع يسمح لهما بالتعلم من أخطاء الآخرين لأنهما لم يسبق لهما التسابق من قبل. ومع ذلك ، انتهى ريكاردو على منصة التتويج في سنغافورة لمدة أربع سنوات متتالية ويبدو أنه تعافى تمامًا من خيبة أمله بفقدان مقعده في فريق مكلارين أمام أوسكار بياستري.
فيرستابن ، الذي يمكنه الفوز بالبطولة بخمسة سباقات مبكرًا إذا فاز وأداء منافسيه على اللقب بشكل سيئ ، هو السائق صاحب أعلى حصص في السباق. إذا كان لديه عطلة نهاية أسبوع مثالية ، فستستمر مسيرته نحو العديد من سجلات موسم الفورمولا 1 ، وسيصبح السائق الخامس فقط في تاريخ الفورمولا ون يفوز بسباق سنغافورة.
ثم هناك بيير جاسلي ، الذي لديه صفقة مع AlphaTauri حتى عام 2023 ولكنه يتنافس أيضًا على المركز المفتوح في Alpine. على الرغم من أن Alpine لم تلتزم بعد بإحضاره ، يبدو أن Red Bull على استعداد للسماح له بالرحيل. لقد أكمل سباق الجائزة الكبرى لسنغافورة مرتين من قبل ، وهو واثق من محاولته الثالثة ، وقد قاد فريق AlphaTauri مرتين إلى المراكز الخمسة الأولى في باكو. تتميز هذه الدورة أيضًا بالكثير من المنعطفات البطيئة ، لذلك قد يكون لدى جاسلي عطلة نهاية أسبوع جيدة.
سيارة أمان أخرى ستغير السباق؟
ظهرت سيارة الأمان الحقيقية أو الافتراضية في كل سباقات فورمولا ون في سنغافورة. .
انتهى ظهور راسل الأول في سنغافورة بالفشل.
من أجل مساعدة زميله في الفريق فرناندو ألونسو ، الذي فاز بالسباق ، أمرت رينو نيلسون بيكيه جونيور بالتحطم عمدًا خلال سباق جائزة سنغافورة الكبرى لعام 2008 ، مما أدى إلى إنشاء أحد أكثر الأحداث شهرة في تاريخ الرياضة.
تحطمت فرص فيليبي ماسا في الفوز عندما غادر محطة التوقف مع خرطوم بنزين لا يزال مثبتًا في سيارته خلال فترة سيارة الأمان.
حتى لو كان التجاوز يمثل تحديًا ، فقد كان هناك الكثير من الدراما في السنوات الفاصلة. أشعل Heikki Kovalainen حريقًا في سيارة Lotus في عام 2010 ، وشارك سيباستيان فيتيل وجنسون باتون في مبارزة انتصار متوترة في عام 2011 دون أن يمر كل منهما الآخر. في عام 2009 ، بدا نيكو روزبرغ مستعدًا لتحقيق فوز ويليامز الأول في خمس سنوات حتى عبور خط الخروج من حجرة الصيانة.
إنه مسار يمكن للاعبي خط الوسط فيه تحقيق أشياء عظيمة ، كما يتضح من المركز الرابع لبول دي ريستا مع فريق فورس إنديا في عام 2012 ، والذي كان أفضل مسيرته (في عطلة نهاية الأسبوع عندما وضع القس مالدونادو ويليامز في الصف الأمامي). مقارنة بسباق 2011 ، الذي لم يكن بحاجة إلى سيارة أمان تقريبًا ، فإن هذا النمط من السباق هو الأكثر شيوعًا في سنغافورة. تجول أحد المتفرجين على المضمار في عام 2015 ، مما تسبب في انقطاع آخر. نأمل ألا يحدث شيء مشابه في نهاية هذا الأسبوع ، على الرغم من أنه في العام التالي ، ظهرت سحلية على المسار خلال جلسة تدريب.
بعد ذلك بعام ، تم تأخير أكثر من خُمس السباق من قبل سيارة السلامة ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى وقوع حادث في خط البداية شمل ريد بول من فيرستابن وسيارتي فيراري. في ذلك العام ، تم إنفاق لفتين فقط خلف مرسيدس AMG لمايلاندر. مرة أخرى ، استغل لاعب خط الوسط فرصته ؛ في هذه الحالة ، كان كارلوس ساينز جونيور من تورو روسو هو الذي احتل المركز الرابع متقدمًا على عدد من المركبات الأخرى التي لم تكن عادةً في مراكز النقاط.
F1 هي واحدة من أكثر الرياضات التي تتطلب جهداً بدنياً وعقلياً في العالم بسبب صعوبة تدريب السائقين.
تخيل أنك تقود سيارة بسرعات تقترب من 112 ميلاً في الساعة لمدة ساعتين تقريبًا بينما يتعين عليك أيضًا التعامل مع الدورات التدريبية الضيقة وإيجاد طرق لتجاوز السيارات الأخرى. عندما يتسابق سائق Formula 1 (F1) في شوارع موناكو ، هذا ما سيشعر به. قد يبدو الأمر مثيرًا ولكن فكر في القيام بذلك مع اقتراب معدل ضربات قلبك من الحد الأقصى للسباق بأكمله.
على مدار السباق ، تُظهر الأبحاث أن متوسط معدل ضربات القلب يمكن أن يكون 182 نبضة في الدقيقة ، مع استجابات قلبية تنفسية وتكاليف طاقة مماثلة لتلك الخاصة بالعدائين النخبة في الماراثون ولاعبي كرة القدم.
ببساطة ، الأمر لا يتعلق بالقيادة فقط. إنها واحدة من أكثر الرياضات التي تتطلب جهداً بدنياً وعقلياً في العالم.
مطالب على جسمك
هناك سببان وراء صعوبة القيادة على الجسم. أولاً ، يبعث محرك السيارة الكثير من الحرارة ، لذا فإن درجة الحرارة في قمرة القيادة للسائق تبلغ حوالي 50 درجة مئوية. (122F). كما أنهم يرتدون بدلات سباق خاصة تهدف إلى إبقائهم في مأمن من الحريق ولكن ينتهي بهم الأمر بجعل من الصعب عليهم البقاء هادئين. لذلك ، ليس من المستغرب أن يفقد السائق ما يصل إلى 5٪ من وزن جسمه من خلال العرق أثناء السباق ، مما قد يتسبب في ارتفاع درجة حرارته.
قوى التسارع العالية. لدى السائق ما يصل إلى خمسة أضعاف قوة الجاذبية التي تضغط عليهم أثناء السباق ، مما يجعل من الصعب عليهم التنفس وضخ الدم في جميع أنحاء الجسم وتحريك أذرعهم وأرجلهم. أوه ، وفوق كل ذلك ، يجلسون بحيث ترتفع أقدامهم فوق مستوى صدرهم.
يجب أن يكونوا لائقين بشكل غير عادي بالإضافة إلى كونهم سائقين رائعين.
تدريب متقدم
من أجل تحسين لياقتهم القلبية التنفسية ، يمارس السائقون الرياضة. كل من ردود الفعل الجسدية والتدريب الذي يقومون به يمكن مقارنتهم بتلك الموجودة في عدائي الماراثون.
يجب على السائقين ممارسة الرياضة لتقوية وتحسين كفاءة نظام القلب والأوعية الدموية لديهم من أجل تحمل درجات الحرارة المرتفعة وقوى التسارع ، وكلاهما يقلل من حجم الدم الموجه إلى الجلد للتبريد. ستكون فترات التمرين الطويلة جزءًا من تدريب خاص بالسائق يهدف إلى تعزيز حجم القلب وكثافة الشعيرات الدموية العضلية ، وكلاهما ضروري لتزويد العضلات العاملة بالأكسجين.
ستبدأ العضلات في استهلاك الطاقة من مصادر أخرى غير المعتمدة على الأكسجين بسبب متطلبات الطاقة العالية وكمية العمل الذي يقوم به الجهاز الدوري. يتم إطلاق كمية قليلة من الطاقة من خلال هذا التنفس اللاهوائي (بدون أكسجين) من خلال تفكك مكونات الوجبة في غياب الأكسجين. مصادر الطاقة البديلة هذه تفعل ذلك بثمن. فهي تزيد من صعوبة توجيه السيارة لأنها تسبب إرهاقًا عضليًا موضعيًا.
لكن هناك عوامل أخرى يجب مراعاتها ، مثل قوى G التي تعمل على الجسم بأكمله ويجب التدريب عليها. لا يتعلق الأمر فقط باللياقة القلبية التنفسية. ينخرط السائقون في تدريب القوة للقيام بذلك.
سيتم زيادة حجم الألياف العضلية والسرعة التي يمكن بها تجنيد العضلات من خلال تدريب القوة. ومع ذلك ، هذا ليس مثل تدريب رفع الأثقال. بدلاً من ذلك ، الهدف هو منع التعب العضلي مع تقدم السباق عن طريق تسريع تقلصات العضلات وتحسين كفاءتها. للحفاظ على سيارة الفورمولا 1 على الطريق ، يجب أن يكون السائق قوياً.
عضلات الرقبة هي جزء من الجسم يحتاج إلى تقوية. يصعب على السائقين رفع رؤوسهم في وضع مستقيم بينما تضغط قوى G على أجسادهم. لذلك ، يستخدم السائقون طريقة تمرين تُعرف باسم المقاييس المتساوية ، حيث تنقبض العضلات مقابل مقاومة ولكنها لا تغير الطول.
فكر في دفع الحائط بأقصى ما تستطيع. على الرغم من أن الجدار غير متحرك ، إلا أنه يمكنك الشعور بانقباض العضلات. هذا التمرين متساوي القياس. لذلك ، من أجل تقوية عضلات الرقبة ، قد يستخدم السائقون أحزمة مقاومة مشابهة لتلك الموجودة في الصالات الرياضية ولكنها مرتبطة برؤوسهم أو خوذات متخصصة لها وزن مضاف إليها أثناء محاولة الحفاظ على وضعية ثابتة لرأسهم.
سيحتاج جميع السائقين أيضًا إلى تقوية عضلاتهم الأساسية ، مرة أخرى باستخدام مزيج من تمارين متساوي القياس وتدريبات القوة التقليدية لمساعدتهم على الحفاظ على وضع أجسامهم في قمرة القيادة أثناء الدفع ضد قوى التسارع.
هذه رياضة مرهقة جسديًا تتطلب من السائقين أن يتدربوا مثل الأولمبيين طوال الموسم بالإضافة إلى الاضطرار إلى التعامل مع جميع أعمال السيارة والمنافسة. بالنسبة للمراقب العادي ، يمكن أن تبدو رياضة بسيطة حيث تدور السيارات حول مضمار ، ولكن نأمل الآن أن تدرك مقدار التدريب الذي يتطلبه النجاح ، مما يجعل Formula One (F1) واحدة من أصعب الرياضات في العالم.
اقرا المزيد عن اخبار الرياضة في موقعنا اخبار العراق.
